자동차 동력 전달 및 메이지 시대 일본 자동차 역사

동력 전달 자동차 동력은 가솔린 자동차의 경우 원동기가 효율적으로 출력을 발휘하는 회전 속도에서 도로 주행에 적합한 회전 속도로 변속기에 의해 감속 또는 증속되어집니다. 변속기는 운전자가 여러 감속비를 속도에 따라 선택하고 조작하는 수동 변속기 (MT)와 자동으로 선택하거나 변경하는 자동 변속기 (AT)로 구별 할 수있다. MT는 기본적으로 감속비를 전환 할 때 속도에는 클러치 를 조작 할 필요가 있지만,이 클러치 조작을 자동화 한 것은 반자동 변속기로 불리웁니다.

 

최근에는 MT의 기본 구조를 가지면서 오토 클러치 조작과 기어 변속이 자동으로 제어 된 수동보단 자동 제어식 수동 변속기 (AMT) 도 보급되기 시작하고있다. 전기 자동차 의 경우에는 원동기의 효율적인 회전 속도의 범위가 넓기 때문에 감속비 를 전환하때 변속기를 채용해, 원동기를 역 회전시키는 것이 가능하기 때문에 후진 기어가없는 경우가 대부분입니다. 수동 변속기의 경우 전진의 변속비 3 단에서 6 단 정도가 일반적이지만, 부 변속기 를 사용하여 변속 단수를 2 배로하는 예도 화물차 를 중심으로 적지 않습니다. 자동 변속기는 토크 컨버터 와 유성 기어 의 조합이 널리 보급되어있는데 도요타 미쯔비시 렉서스 등일본의 승용차에서는 CVT라는 무단 변속기 의 채용 예가 많아지고있다. 어느 방식에 있어서도 운전자의 조작에 의해 "L 레인지」등과 같이 감속비의 범위를 한정하는기구 나 '수동 모드', '홀드 모드', '스포츠 모드'등으로 불리는 임의의 감속비 에 고정 할 수있는 구조를 갖추고있어 세계 탑클래스입니다.

 

반자동 변속기는 일본의 법규에서는 AT 차량으로 분류되고 있으며일본 차의 예에서는 도요타 MR-S 의 SMT 가있다. 또한 초기의 가솔린 ​​자동차의 마르크스 자동차. 일본에서는 1904 년 ( 메이지 37 년)에 전기의가 제작한 증기 자동차가 최초이며 이것이 일본 국산 자동차의 제 1 호라고 알려져있다. 한국은 포드입니다. 가솔린 자동차 1870 년 , 유대계 오스트리아 인 의 지크프리트 마르크스 (Siegfried Samuel Marcus)에 의해 최초의 가솔린 자동차 "첫째 마르크스 카 '가 발명되었다. 1876 년 , 독일의 니콜라우스 오토비우스가 석탄 가스에서 동작하는 효율적인 내연 기관 의 오토 사이클 을 발명하면 고틀 리프 다임러 가 이것을 액체 연료를 사용하는 가솔린 엔진 으로 개량하고 오토바이와 마차 설치, 주행 시험을 실시했다. 1885 년 에 다임러의 특허가 나오고있다.

 

1885 년 독일의 칼 벤츠 는 다임러와는 별도로 엔진을 개량하여 차체에서 설계 한 3 륜 자동차를 만들어 성공했다. 벤츠 부인이 자동차를 혼자 힘으로 몰고 공급자 이외에도 훈련 만하면 운전할 수있는 차량임을 입증했다. 벤츠는 최초의 자동차 판매점을 만들고 생산 한 자동차를 수백대 판매했다. 또한 다임러도 자동차 회사를 세웠다. 현재 가솔린 식 자동차의 발명자는 다임러와 벤츠의 양자로하는 경우가 많다. 이로 인해 탄생된것이 다임러 벤츠다. 1898 년 (메이지 31 년)에 이태리에서 일본 도쿄에 수입 된 가솔린 자동차 "빠나루 루봐소루 '가 일본 최초의 자동차로 등장했다.일본 국산 휘발유 자동차는 1907 년 (메이지 40 년)에 탄생한 타쿠리 호 '가 처음이었다 . 초기 자동차 경주와 가솔린 차의 우수성 입증 19 세기의 자동차는 수작업이기 때문에 매우 비싼 것이며, 귀족 이나 부유층 만이 소유 할 수있는 것이었다. 그리고 그들은 자신들이 가지고있는 자동차 경주를하는 것을 생각했다. 이 시기에 행해진 초기의 자동차 경주에서 활약 한 것이, 르노 , 푸조 , 시보레 , 포드 등 현재도 남아있는 브랜드들이었다. 이 무렵은 아직 가솔린 자동차뿐만 아니라 증기 자동차와 전기 자동차 도 상당수 달리고있어 어느 자동차가 주류라고 할 수도 없었지만, 1897 년 에 프랑스 의 자동차 경주에서 가솔린 자동차가 증기 자동차에 승리하고 1901 년 에는 미국 텍사스 에서 유전이 발견 된 휘발유 공급이 안정하는 한편, 당시의 전기 자동차와 증기 자동차는 구조상의 문제로 가솔린 자동차를 넘지 못하고 20 세기 초반에 빠르게 변해 갔다.

 

<출처: 구글 검색>

 

개인 소유와 공유 공유의 역사 처음에는 자동차를 소유하는 것은 극히 소수의 귀족과 부유층에 머물러 있었다. 소유자는 매우 비싼 비용이 겪게되는 차량이라는 존재를 소유하지 않고 활용한다는 발상은 오래전부터있어, 예를 들어 고대 로마에도 마차를 현대의 택시처럼 종량식으로 사용하는 수법도 존재 한 적이 있었다. 1620 년에는 프랑스에서 대여 마차 산업이 등장하고 (말하자면 현대 자동차에 해당), 1662 년에는 블 레즈 파스칼 이 최초의 버스로 한 5 솔 마차를 발명 파리에서 영업을 시작했다. 1831 년에는 고루즈 워크 지 · 거니 월터 핸콕이 증기 식 자동차 합승 버스 운행을 시작했다. 내연 기관에 의한 버스로 첫 번째 (1895 년)1871 년에는 독일의 빌헬름 부룬 따라 택시 미터가 발명되고, 1897 년에는 고틀 리프 다임러 가 세계 최초 미터있는 택시 (가솔린 차) Daimler Victoria을 제조 하였다. 렌트카 의 오래된 역사는 분명하지 않지만, 미국의 첫 번째 렌트카 업체는 최초의 양산차로되는 T 형 포드를 이용하여 1916 년부터 영업했다고 말하는 것이었다. 그 첫 번째 렌트카 업체되는 네브래스카 남자 Joe Saunders는 자동차에 측정기를 설치 마일 당 10 센트의 방식으로 빌려주는 현재 렌트카의 시초가 되었다.