일본 자동차 문화의 시초 영국

자동차 문화 자동차는 다양한 차종 형상이 있습니다. 종류는용도에 따라 다양한 자동차가 구분된다. 단순히 달리는해도 정비 된 도로 행정뿐만 아니라 조건이 나쁜 도로 등도있어, 다양한 방법으로 즐길 수있습니다. 디자인이나 기능성,모양성 엔진 성능, 기계적 측면 등 다양한 매력을 자동차 보유하고 있기 때문에 자동차를 타고 모으기 등을 취미로하는 사람은 많다.돈많은분들이 그러고 있습니다. 특히 먼 휴양지로 향하는 때 자동차에 의한 이동 자체를 주목적 중 하나 또는 목적지를 정하지 않고 단지 자동차를 운전하는 일주 여행은 일반적으로 " 드라이브 "표준적인 자동차의 재미 편이다.드라이브는 영어식 표현이다. 여기에서, 상기 언급 한 자동차의 매력과 또한 그 애호가들에 의해 태어난 문화를 자동차 문화 로 정의 하여 다음에 내용을 쓰는하기 (자동차 애호가에 대해서는 " 자동차 매니아 "참조). 또한 이 절에서는 자동차 관련 오랜 역사를 가진 「구미 제국」과 「일본 도쿄」쌍방의 문화 비교를 기축으로 말했다고 간다. "자동차의 매력"이라고하면 스포츠카 와 슈퍼카 , 하이퍼 자동차 등 고급 유형에 초점이 맞춰져 경향이지만, 그런 부류 만이 말할 수 없을 정도로 자동차 문화는 다양성이 풍부하다. 람보르기니 페라리 부카티 등도 이에 포함된다.

 

실제로 매니아 의 대부분은 다양한 종류의 자동차에 대해 관심을 가지고있다. 그러나 위의 자동차 모양 및 회사들은 취미로 사용을 컨셉으로하고 있기 때문에 부유하지 않은자들은 힘이 듭니다. 평민들은 돈을 벌어야 할기 때문이지요. 자동차 애호가의 메인 아이템이되고있는 것도 사실이다. 또한 자동차 선택은 다른 취미와 마찬가지로 "자기의 라이프 스타일을 비추는 거울"과 같은 존재이기도하다고 본다. 자동차 문화의 형성 밀레 밀리아 1933의 한 장면. 당시는 경주라고해도 관객은 모두 정장을 입어 "신사의 사교장"이라고도 말할 수있는 유럽의 분위기였다. 페라리 335S 의 운전대 제 11 대 817 (밀레 밀리아 1957). 유럽 귀족에게 자동차 취미 교양의 일부이기도했다.왜냐하면 돈이 많기때문입니다. 유럽 각국 ( 영국 , 네덜란드,체코,이탈리아, 프랑스 , 독일 등)는 영국 왕립 자동차 클럽 과 영국 스포츠카 등으로 대표되는 바와 같이, 20 세기 초부터 귀족 이나 부유층 들에 의해 자동차를 취미 오락의 대상으로 취급 측면 이 발달 (전 승마 , 승마 마차 의 연장 선상에 있었다), 나중에 일반 대중까지 그 귀족 취미 인력을 가진, 높은 문화 하이퀄리티 라고 할 수있는 자동차 문화가 침투 해 갔다. 그것은 18 세기 후반부터 19 세기 에 태어난 영국의 신흥 부유층이 귀족 이상의 귀족 답게 있기 때문에 자신을 연마 " 댄디머니즘즘 (귀족 정신 ) '라는 사상을 준수하고있다. 자동차 경주 여명기 시대에는 회주가 그런 신사오리의 사교장이기도했다. 그러나 귀족 취미로라고해도, 그들은 자동차의 가격 (대중 차 / 고급차 등의 종류)와 또한 그들로부터 생기는 상태 를 중시했던 것이 아니라 순수하게 취미 오락의 대상으로 자동차를 요구 있었다는 것은 말할 필요도 없다 .즉 오락일 뿐이다. 반면에, "유럽에서는 평행 주차 할 때는 부딪쳐 중지"등 세설 나올 정도로 자동차를 '이동 수단의 도구'로 결론 지어 파악 사상도 유럽에 뿌리 깊게있다 . 실제로 주행하는 자동차의 대부분은 일본에 비해 차체가 훼손되는 경향이 있으며,이 사상은 사이클 카 (보와뜨츄렛토)과 바부루카 , 마이크로 카 의 극단적이라고도 말할 합리주의 적인 간소한 구조도 나타나고있다. 덧붙여서 이 문화는 그 지역의 자동차 애호가에게는 매우 고통이며, 프랑스에서는 도시 지역의 치안 행동을 포함하여 주차 장소에 특히 신경을 쓰지 케 있어야한다는 얘기도있다.

 

 

                                                             <출처:구글 검색>

 

미국은 필리스 포드 에 의해 자동차를 재빨리 대중화시킨 점에서 더 캐주얼 상업주의적인 문화가 눈에 띄는 특히 그 경향은 전후가되고 나서 현저하게 나타나고 비롯해 1940 - 1950 년대에서, 드래그 레이스 와 스톡카 같은 단순 명쾌한 규칙을 가진 자동차 경주의 탄생은 좋은 예이다. 또한 인종의 다양성에서 다 지역의 자동차 문화가 많이 섞여있는 것도 특징의 하나이다. 그것은 사용자 정의 문화에 현저하게 나타나고 있으며, 코카서스 사람 유래의 핫로드 , 멕시코 유래 로라이다 , 아시아계 유래의 스포츠 컴팩트 등이있다 [40] . 자동차의 아름다움을 겨루는 콘테스트 및 전시회 도 세계적인 규모로 개최된다. 그러나 모두 대중성과 엔터테인먼트 성을 의식한 것임은 물론이고 권위주의 적인면은 적은 . 또한 대량 생산 방식에서 태어난 산업 디자인이 후 자동차 디자인의 핵이되어, 「자동차 소비 '라는 개념을 탄생 시키게된다 . 일본 일본인 최초의 레이서, 오쿠라 남작. 일본 최초의 오너 즈 클럽 "일본 자동차 클럽의 설립에도 기여하고 일본의 자동차 문화의 기초를 만들었다 .

 

일본의 자동차 문화는 메이지 - 다이쇼 시대에 걸쳐 유럽 화주의 의 흔적이 있었다 나 20 세기 중반까지 화족 제도 가 존재하는 것, 또한 마찬가지로 20 세기 중반까지 대중 차를 보급하지 않고 일부 계층만 평민만 자동차를 소유하지 못한 것 등의 모로 이유로 필연적으로 유럽의 문화 형성과 비슷한 길을 추적하게되어있다. 이것은 자동차에 한정하지 않고, 골프 나 테니스 , 별장 등 당시 수입 된 서양 유래의 높은 문화는 모두 비슷한 과정을 겪었다. 전쟁의 자동차 애호가로는 아리스가와 노미야 다케 히토 부로리베와 나베로 시마초 나오히로이 후작 오쿠로라 남작, 미츠이 남작, 코바스야 카와 모토 하루 남작, 후쿠자와, 시라스 지로 , 후지 야마 이치로 등이 알려져있다 . 모두 당시 일본에 취미를 수입 한 이른바 하이 칼라 들이었다. 따라서 전후 일본에서도 전통적인 서양식 자동차 취미를 찾는 사람들은 종종 볼 수 있었다. 식장 후쿠자와 유키오 등 레이싱 드라이버 외에도徳大寺유항 ,나츠키 요스케 등의 유명인 사는 그런 때 이름을들 수있다 인물이다 . 그 중에서도 자동차 평론가 의 고바야시는 자신이 사업가 ( 사자 창업자) 가문 출신이면서도 자동차 평론가을 생업으로 1962 년 잡지 'CAR 그래픽 (현 카 그래픽 )」을 창간. 당시에는 대중의 그림의 떡이었다고한다. 일본차 미국차 수입차의 매력을 적극적으로 알리고, 또한 자신도 영국류의 자동차 취미를 실천 한 것으로, 일본의 자동차 문화 보급에 공헌했다. 일본 자동차 모태는 영국이라고 해도 무방하다.